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2016年第2期 总第127期 【本期主题:城乡治理】
- 存量规划背景下中心区地下空间开发利用类型研究 ——以上海市轨道交通南京西路站地区为例 [摘要] 2016 VOL2: (P1-P95) [PDF下载]
- 上海市中心城区轨道交通网络分布的社会正义绩效评价* [摘要] 2016 VOL2: (P1-P102) [PDF下载]
- 住区模式类型与居民交通出行碳排放相关性研究* ——以上海曹杨新村为例 [摘要] 2016 VOL2: (P1-P109) [PDF下载]
- 上海市职住关系和通勤特征分析研究 ——基于轨道交通客流数据视角 [摘要] 2016 VOL2: (P1-P114) [PDF下载]
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存量规划背景下中心区地下空间开发利用类型研究 ——以上海市轨道交通南京西路站地区为例 [摘要] 存量规划背景下,地下空间的有效利用将是上海未来发展的重要出路。由于长期缺乏开发管理主体、产权不明晰,上海中心区地下空间无序开发情况严重。以轨交南京西路站地区为例,按照存量规划约束增量、提高效率的原则,结合开发路径,探讨中心区地下空间开发衔接的可能性,将地下开发目标分别落实在道路地下与地块地下。道路开发分为人行入地和车行入地两种模式实现连通和新空间开发;地块开发在地铁站建设和道路开发的基础上,通过新建与功能优化两种方式实现有效利用。 2016 VOL2: (P1-P95) [摘要] [万方下载] [PDF下载] -
上海市中心城区轨道交通网络分布的社会正义绩效评价* [摘要] 以上海市中心城区轨道交通网络分布为例,提出了城市公共服务设施分布的社会正义绩效评价的份额指数方法。研究显示,低收入社会群体享有轨交网络资源的份额指数略低于社会平均份额,但轨道交通网络分布的社会正义绩效仍处于基本合理区间。社会正义绩效的空间格局表明,低收入社会群体人均享有轨交网络资源在圈层之间和扇面之间存在显著差异,但浦西地区和浦东地区之间差异并不显著。城市社会空间极化的不断加剧趋势对于城市规划中基本公共服务设施分布兼顾社会公平绩效和社会正义绩效提出了挑战。本文提出的社会正义绩效评价方法为同一城市的历时性比较和不同城市的共时性比较提供了研究基础,但缓解城市社会空间的极化趋势则是包容性发展中更为需要关注的公共政策。 2016 VOL2: (P1-P102) [摘要] [万方下载] [PDF下载] -
住区模式类型与居民交通出行碳排放相关性研究* ——以上海曹杨新村为例 [摘要] 住区空间形态及模式类型与密度相关,居民交通出行碳排放与密度、设施多样性、交通站点可达性有着逻辑关联性。以上海曹杨新村作为实证对象加以模式类型划分,结合调研问卷数据将模式类型与碳排放进行相关性研究。分析结果显示,曹杨新村密度与人均交通碳排放间呈非线性波动变化,设施多样性与碳排放呈正相关性,交通站点可达性与碳排放基本呈负相关性。还发现多层围合式及小高层行列式的人均碳排异于其他模式类型,进一步对其居民职业构成、家庭年收入比较研究,碳排放差异性是由于社会结构的消费区隔化造成的。因此,判断住区模式是否“低碳”,首先当明确密度的空间与社会双重含义,并结合本国国情、地区发展条件来引导未来住区发展模式。 2016 VOL2: (P1-P109) [摘要] [万方下载] [PDF下载] -
上海市职住关系和通勤特征分析研究 ——基于轨道交通客流数据视角 [摘要] 交通卡刷卡数据、手机信令数据、空间定位信息(GPS)等大数据的出现为城市与人的行为研究提供了数据支撑。基于2015年4月上海市公共交通卡刷卡数据,创建一般出行及虚拟换乘规则,建立上海轨道交通出行数据模型,并结合轨道交通网络空间数据模型,识别基于地铁出行的城市居民居住地、就业地和包括通勤时间、距离、空间分布等在内的通勤特征信息,并对典型就业中心和大型居住社区周边站点进行应用分析。研究表明,基于地铁的通勤出行者有130多万持卡人,平均通勤时间34.82 min,平均通勤距离为12.4 km;居住地在内环内、内外环间及外环外各站的持卡人相差不多,但就业地则有近2/3分布于内环内;通勤出行方向呈现明显的向心性;典型就业中心辐射范围广泛,平均通勤时间越往市中心越低;各大型居住社区的地铁通勤量相差很大,通勤去向并不集中于内环内。 2016 VOL2: (P1-P114) [摘要] [万方下载] [PDF下载]