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2020年第4期 总第153期 【本期主题:长三角高质量一体化】
- 长三角城市群中心城市与周边城市的城际出行特征研究* [摘要] 2020 VOL4: (P1-P1) [PDF下载]
- 长三角城市群与美国东北走廊地区的机场群比较:密度空间与功能分工* [摘要] 2020 VOL4: (P1-P9) [PDF下载]
- 一体化背景下长三角城市公共服务的空间差异研究* [摘要] 2020 VOL4: (P1-P15) [PDF下载]
- 长三角旅游一体化的发展历程及路径探索* [摘要] 2020 VOL4: (P1-P20) [PDF下载]
- 长三角区域一体化视角下生态补偿机制研究* [摘要] 2020 VOL4: (P1-P26) [PDF下载]
- 生态型节点城市参与长三角一体化发展路径思考 ——以湖州市为例 [摘要] 2020 VOL4: (P1-P33) [PDF下载]
- 长三角复制推广上海全面创新改革举措的可行性及措施研究* [摘要] 2020 VOL4: (P1-P39) [PDF下载]
- 临港新片区先进智造区发展演进与规划实施经验探索 [摘要] 2020 VOL4: (P1-P44) [PDF下载]
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长三角城市群中心城市与周边城市的城际出行特征研究* [摘要] 使用移动定位大数据,在长三角三省一市范围内识别上海、杭州、南京中心城区与其他城市的跨城通勤、一日往返、高频两地往返3类城际出行,分别计算紧密联系范围。使用互联网地图API接口,测算上海、杭州、南京中心城区的交通等时圈,与3类城际出行紧密联系范围进行对比。上海、杭州、南京中心城区的交通等时圈均出现“圈层+飞地”形态。高铁等快速交通体系已经改变了长三角城市之间的时空关系。3个城市的紧密通勤范围、紧密一日往返范围、紧密高频两地往返范围各有特征,部分紧密联系范围也出现明显的“圈层+飞地”形态。交通等时圈反映的上海、杭州、南京的交通支持能力相对接近,但3种城际高频出行的紧密联系范围差异明显。3种城际高频出行反映了不同的跨城功能联系。中心城市与周边城市之间的跨城功能联系紧密程度不以空间距离为依据,也不与交通等时圈一致。长三角城市群和都市圈的规划必须认识到上述差异,制定相应的规划策略。 2020 VOL4: (P1-P1) [摘要] [PDF下载] -
长三角城市群与美国东北走廊地区的机场群比较:密度空间与功能分工* [摘要] 构建与长三角世界级城市群相匹配的协同联动的世界级机场群,已经成为长三角高质量一体化战略下的迫切要求和广泛共识。对美国东北走廊地区机场群的历史演变及其与长三角机场群的现状对比表明:在密度空间上,长三角机场密度显著低于东北走廊地区,1993年以来东北走廊地区同时经历了机场密度的下降与枢纽机场群的增强;在等级体系上,美国东北走廊地区的城市群与机场群耦合度更高,且耦合关系近30年来保持稳定,长三角存在较为明显的城市群与机场群的不匹配状况;在功能分工上,主要枢纽机场航线重叠是中美机场的共同特征,东北走廊地区国际航线和国内长距离航线的轴辐结构明显、中小机场功能定位差异明显,长三角大中小各类机场则存在航线重叠度高、市场区分度低等情况。最后,对长三角机场群发展提出如下建议:一是围绕都市圈的培育和发展,适度增加机场密度;二是注重构建以航空枢纽为中心、与主要都市圈相匹配的多个机场群;三是优化航空网络结构,打造“轴辐结构”,引导机场群各类机场特别是小型机场的特色化差异化发展。 2020 VOL4: (P1-P9) [摘要] [PDF下载] -
一体化背景下长三角城市公共服务的空间差异研究* [摘要] 公共服务的空间配置是影响城市和区域发展的重要因素,对公共服务空间差异的研究有助于资源合理配置,促进城市合作共赢发展。以县区为基本评价单元,运用空间分析方法,从公共服务资源供给和便捷度两方面对长三角公共服务供给能力的空间差异进行分析,并结合城市等级,分类研究不同城市等级下的公共服务能力特点,进一步探讨其影响因素。结果表明:(1)长三角公共服务在区域层面存在空间差异,东南片区城市的公共服务供给水平和获取便捷性高,苏北皖北部分城市的县区公共服务获取便捷性较高,西南片区城市公共服务供给和获取便捷性均偏低;(2)城市内部公共服务同样存在差异,中心城区或新区公共服务配置水平高,边缘城区或边远县公共服务水平低;(3)特大城市和超大城市较多是高公共服务水平县区,大城市Ⅰ和大城市Ⅱ以中低公共服务水平的县区居多。此外,公共服务资源配置与城市常住人口和经济发展水平相关,经济发展水平高、常住人口多的县区公共服务资源配置较多。希望为长三角区域一体化均衡和共享发展提供参考。 2020 VOL4: (P1-P15) [摘要] [PDF下载] -
长三角旅游一体化的发展历程及路径探索* [摘要] 旅游一体化是区域一体化的重要组成部分,也是区域旅游合作的高级阶段。长三角作为我国最早提出旅游一体化发展的区域,其发展经历了萌芽阶段、初始发展阶段、快速发展阶段和高质量发展阶段。区域经济、交通条件、旅游资源和旅游市场是实现长三角旅游一体化发展的基础。长三角旅游一体化在发展过程中,形成了互利共生、价值共创和全面共享的发展路径,并成为推动长三角旅游一体化高质量发展的基本路径。研究发现旅游一体化是一种发展过程,也是一种发展状态,在长三角旅游一体化高质量发展的推动下,必将进入一体化发展的成熟阶段,各项旅游要素也将重新组合,需要用一种动态、发展的眼光来看待。 2020 VOL4: (P1-P20) [摘要] [PDF下载] -
长三角区域一体化视角下生态补偿机制研究* [摘要] 生态补偿是推动长三角区域生态环境“共保联治”,调解区域生态利益冲突,实现更高质量一体化发展的重要方式。综述国内外生态补偿机制构建的研究进展,强调长三角区域一体化视角下构建生态补偿机制的必要性。对长三角地区典型生态补偿实践进行概述,指出当前生态补偿实践的现实问题。提出长三角区域一体化视角下生态补偿机制的优化路径:衔接自然资源资产有偿使用机制,厘清生态补偿主体与标准;建立政府、市场和社会一体化网络,探索多样化的生态补偿渠道;构建生态补偿价值目标清单,发挥生态补偿的“政策工具箱”作用;协同长江经济带生态补偿与保护,构筑一体化组织协调与保障机制。 2020 VOL4: (P1-P26) [摘要] [PDF下载] -
生态型节点城市参与长三角一体化发展路径思考 ——以湖州市为例 [摘要] 自长三角一体化上升为国家战略以来,长三角各城市的发展机遇与挑战并存,竞争与合作并存,经济社会发展面临着众多方向性选择。各城市积极发挥自身优势,主动创新,寻求多方合作,特别是为节点城市深度融入长三角更高质量一体化发展带来了前所未有的考验。作为节点城市,浙江省湖州市充分发挥生态特色,坚持绿色发展,在长三角一体化中的绿色示范作用逐步彰显,但是在转型过程中依然存在众多节点型城市同样面临的瓶颈问题,为破解这些问题,在一体化进程中走出一条高质量发展之路,应当主动探索模式创新、合作创新和制度创新之路。 2020 VOL4: (P1-P33) [摘要] [PDF下载] -
长三角复制推广上海全面创新改革举措的可行性及措施研究* [摘要] 科技创新的探索与实践一直都是区域发展的前沿问题。国际经验表明,健全的科技体制机制是科技创新不断攀升的有效保障。2015年上海开展全面创新改革试验,意图通过体制机制创新进一步推动科技创新的有效发展。因此,基于改革视角,就上海市系统推进全面创新改革试验的定量指标完成度和试验方案中国家授权先行先试的10个方面举措进行分析,系统梳理上海全面创新改革试验中的政策亮点与经验,并在长三角区域进行复制推广和研判,提出长三角区域全面创新改革举措的推动措施。以期为推动长三角协同打造科技创新共同体,在区域内释放与扩大改革红利,推动体制机制创新,实现区域社会治理能力现代化提供一定的理论依据。 2020 VOL4: (P1-P39) [摘要] [PDF下载] -
临港新片区先进智造区发展演进与规划实施经验探索 [摘要] 临港新片区先进智造区源起于21世纪初的临港装备产业区,是临港新城发展的核心引擎,也是新片区打造开放型产业体系的重要承载空间。在新片区发展背景下,以装备制造为主导的产业定位发生变化,产业用地集约化、精细化、融合化的需求日益凸显。如何促进产业区空间高品质发展,促进培育具有国际竞争力的先进制造功能,是当前规划编制和实施需要思考的问题。通过回顾产业区不同阶段发展定位,在空间容量指标确定、产城融合政策应用、园区物业载体建设以及规划实施反馈方面探索相应实施经验,为国内相关规划实践提供思路和借鉴。 2020 VOL4: (P1-P44) [摘要] [PDF下载]